2021年4月9日，民航局發(fā)布了《2020年民航機(jī)場生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》。

自從2008年增速創(chuàng)下4.7%的低速以來，全國民航旅客吞吐量一直處于較快增長之中。

在2009-2018年的十年期間，除了2012年的增速為9.5%外，其余年份均超過10%。

不過，在2019年這一增速驟然下降，下降到6.9%，比上一年度降低了3.3個百分點(diǎn)。

2020年受疫情沖擊，同比更是降幅達(dá)到了36.6%。

前段時間我們關(guān)注了表現(xiàn)最強(qiáng)的機(jī)場，我們分析了機(jī)場業(yè)的變化。

其實(shí)，我們還需關(guān)注另外一方面的情況，就是以省一級的行政區(qū)劃為單位內(nèi)的機(jī)場表現(xiàn)。

我們經(jīng)常關(guān)注各城市GDP排名情況，各省擁有的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)市的數(shù)量情況，今天翼哥就一起來分析分析國內(nèi)民航百強(qiáng)機(jī)場的分布情況。

一、客運(yùn)機(jī)場百強(qiáng)榜

目前，國內(nèi)（不含港澳臺）通航的民航機(jī)場僅有240個，部分城市有兩個機(jī)場，因此通航的城市僅有237座。

在目前672個城市中，擁有民航運(yùn)輸機(jī)場的城市比例僅有1/3多一點(diǎn)，擁有民航機(jī)場已經(jīng)殊為不易了，再能排到100強(qiáng)，更為不易。

2020年百強(qiáng)客運(yùn)機(jī)場名單 單位：萬人次

一是百強(qiáng)入門檻75萬人次。

2019年，客運(yùn)百強(qiáng)機(jī)場入門檻首次突破百萬人次大關(guān)，到了110萬人次。

最終常德桃花源機(jī)場以110.6萬人次進(jìn)入百強(qiáng)榜，為第100名。

而同屬湖南的兄弟機(jī)場衡陽南岳機(jī)場則以110.2萬人次排名第101位，未進(jìn)入百強(qiáng)榜。

因?yàn)槭芤咔闆_擊，相比2019年110萬人次的百強(qiáng)機(jī)場入門檻，2020年的入門檻降到了74.5萬人次，足足降了35萬人次。

不過，這一次的幸運(yùn)兒則變成了山西大同的云岡機(jī)場，名列第100位。

二是蘇大強(qiáng)終顯本色。

進(jìn)入百強(qiáng)榜最多的省份毫無懸念的花落江蘇。

蘇大強(qiáng)無弱市這一特點(diǎn)在民航機(jī)場方面也顯現(xiàn)得淋漓盡致。

江蘇9個機(jī)場全部進(jìn)入百強(qiáng)榜。

更令人驚嘆的是除了連云港機(jī)場96.5萬人次與百萬人次僅有一步之遙外，其他八座機(jī)場均超過百萬人次。

對于其他地方往往是不患寡而患不均。

但對于江蘇來說，南京首位度的打造一直是省里面孜孜以求的。

但翼哥認(rèn)為，江蘇這種走共同富裕的道路不正是我們所追求的嗎？

非得像某些省那樣，省會城市白富美的，其他城市羸弱不堪，才好嗎？

至少現(xiàn)在南京發(fā)展也還是可以的，其他兄弟城市也不差。

應(yīng)該是其他省份學(xué)江蘇，而非南京學(xué)其他地方非得提升什么首位度。

三是云南入圍7座機(jī)場出人意料。

云南的風(fēng)景優(yōu)美，山地較多，地面交通不便利，因此，云南修建了很多機(jī)場。

從全國范圍內(nèi)來看，云南的機(jī)場數(shù)量只比新疆、內(nèi)蒙這兩個地方少，但機(jī)場密度要比這兩個地方高得多。

目前，云南共有15個運(yùn)輸機(jī)場。

竟然有7個機(jī)場進(jìn)入全國百強(qiáng)機(jī)場名單，還是有些出人意料。

四是安徽僅有1座機(jī)場入圍。

中部的安徽、河北，東北黑龍江、吉林等9個省份僅有省會城市的機(jī)場入圍。

除此之外其他城市沒有一座機(jī)場入圍百強(qiáng)榜值得深思。

東北這幾年發(fā)展不盡如人意，在意料之中。

但是安徽，靠近蘇大強(qiáng)，本身這兩年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也不錯，但就一座合肥新橋機(jī)場也僅排名34位。

其他省市入圍百強(qiáng)榜機(jī)場的個數(shù)分別為：

廣東、四川、浙江、內(nèi)蒙6座機(jī)場。

山東、湖北、貴州、新疆5座機(jī)場。

廣西、湖南4座機(jī)場。

河南、福建、山西3座機(jī)場

上海、北京、重慶、海南、遼寧、江西、山西2座機(jī)場。

天津、黑龍江、吉林、河北、青海、安徽、甘肅、寧夏、西藏1座機(jī)場。

二、貨運(yùn)機(jī)場百強(qiáng)榜

相比較客運(yùn)百強(qiáng)榜，貨運(yùn)百強(qiáng)榜與經(jīng)濟(jì)的關(guān)聯(lián)度更強(qiáng)一些。

蘇大強(qiáng)有9座機(jī)場入圍，又毫無懸念的全部進(jìn)入貨運(yùn)機(jī)場百強(qiáng)榜。

只不過，這一次第二名變成了山東和四川，都有7座機(jī)場。

廣東、云南、內(nèi)蒙、新疆都有6座機(jī)場。

經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省浙江只有5座機(jī)場似乎少了一點(diǎn)。

廣西4座。

山西、陜西、青海、湖北、福建均有3座。

上海、北京、遼寧、江西、吉林、湖南、海南、貴州、甘肅、安徽等10個省市均有2座機(jī)場。

重慶、天津、寧夏、黑龍江、河南、河北均只有1座機(jī)場。

貨運(yùn)機(jī)場的分布相比較客運(yùn)機(jī)場均衡一些。

不過，江蘇、云南、四川、廣東、內(nèi)蒙、新疆客貨運(yùn)機(jī)場百強(qiáng)榜入圍數(shù)量都較多。

而黑龍江、寧夏、河北均只有1座機(jī)場入圍。

三、各省市乘機(jī)總?cè)藬?shù)排行榜

上面比較了百強(qiáng)榜的情況，更多的是強(qiáng)調(diào)機(jī)場數(shù)量。

下面我們再來比較比較總規(guī)模，看各省市旅客吞吐總量排名情況。

一是最強(qiáng)三人組仍是粵滬京。

按地域劃分，民航業(yè)仍是粵滬京三足鼎立態(tài)勢。

只不過，由過去三地都突破1億人次的旅客吞吐量都降到了1億人次以下。

由于疫情影響的不同，三強(qiáng)也出現(xiàn)了分化。

從以前差距不大到現(xiàn)在差距明顯拉大。

廣州白云機(jī)場排名全國第一，深圳寶安機(jī)場則排名第三，廣深兄弟的聯(lián)袂作用下，廣東的領(lǐng)先優(yōu)勢更一步擴(kuò)大。

廣東：9942萬人次，距離1億人次僅差了58萬人次，2021年必將重返1億人次以上。

上海：6164萬人次，降幅高達(dá)49.4%，降幅排全國第四。

北京：5061萬人次，降幅53.2%，是全國唯一一個降幅超過50%的地區(qū)。

二是浙川滇三強(qiáng)名列第二陣形。

浙江表現(xiàn)突出。

浙江連升兩位，超越四川和云南，以4996萬人次的旅客吞吐量排名第4位。

與北京也僅相差65萬人次。

這幾年，廣東、浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)展令人注目，成為人口流入大省，航空公司應(yīng)該高度關(guān)注這兩個地區(qū)的民航客貨運(yùn)市場。

四川位次穩(wěn)健。

四川以4992萬人次依然排名第5位。

主要看成都雙流機(jī)場，一家就占了超過80%的份額。

成都表現(xiàn)不錯，四川也維持住了第5位。

云南下滑兩位。

云南則以4984萬人次下落兩位到了第6位，與浙江掉了個個。

其實(shí)云南表現(xiàn)也不錯，只不過浙江、四川表現(xiàn)更好，所以名次下滑。

不知和幾家航空公司離開是否有關(guān)系。

三是第三檔有6省。

江蘇、山東、重慶、陜西、海南、福建6省均超過3000萬人次。

其中江蘇首次超過山東排到了第7位。

重慶表現(xiàn)出色，連升兩位，到了第8位。

四是河南、貴州表現(xiàn)出色。

河南因?yàn)猷嵵菪锣崣C(jī)場的強(qiáng)勁表現(xiàn)連升4位，以2405萬人次排名13位。

貴州同樣因?yàn)橘F陽機(jī)場的表現(xiàn)連升4位，以2253萬人次排名15位。

五是疫情沖擊大的地區(qū)降幅大。

降幅比較大的湖北、新疆、遼寧均是因?yàn)橐咔闆_擊更大。

寧夏、青海、西藏三地仍然排名最后，旅客吞吐量都不足1000萬人次。

看看下表2017年-2020年這三年的各地旅客吞吐量排名，您有什么感想？