京滬高鐵想必大家都不陌生，京滬高鐵全稱為京滬高速鐵路，又名京滬客運專線，是一條連接北京市與上海市的高速鐵路，于2008年4月18日正式開工;2011年6月30日，只用了三年的時間就實現(xiàn)了全線正式通車。為何會說只用了三年就通車?因為京滬高鐵全長1318千米，沿線設(shè)置24個停靠車站。
小知識：中國10大最長高鐵路線，京滬高鐵全長僅排第四。第一是徐新高鐵(徐州-烏魯木齊)，全長3176公里。第二是京廣客運專線(北京-廣州)，全長2298公里。第三是滬昆高鐵(上海-昆明)，全長2252公里。第四是京滬高鐵(北京-上海)，全長1318公里。第五是哈大高鐵(哈爾濱-大連)，全長921公里。第六是貴廣高鐵(貴州-廣州)，全長857公里。第七是合福客運專線(合肥-福州)，全長852公里。第八是南昆客運專線(南寧-昆明)，全長710公里。第九是西成高鐵(西安-成都)，全長643公里。第十是大西高鐵(大同-寶雞)，全長567公里。
京滬高鐵由北京南站至上海虹橋站，途經(jīng)省市為京、津、冀、魯、皖、蘇、滬。設(shè)計的最高速度為380千米/小時。截至2017年9月，京滬高速鐵路的運營速度350千米/小時。截至2018年6月30日，京滬高速鐵路已開通運營7周年，共發(fā)送旅客8.25億人次。在2017年6月26日，中國標準動車組“復(fù)興號”在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā);同年9月21日，京滬高鐵列車運營速度達350千米/小時。
為何會說京滬高鐵是中國最賺錢的高鐵路呢?
其實京滬高鐵在剛開通的前兩年并不是盈利的，也是處于虧損狀態(tài)。根據(jù)其官方數(shù)據(jù)顯示，2012年、2013年京滬高鐵虧損額分別為37.16億元、12.94億元。而真正的盈利是從2014年開始，在2014年的時候京滬高鐵旅客發(fā)送量首次突破1億人次，日均運行高鐵列車超過250列，京滬高鐵客票收入將近300億元，按照營業(yè)稅口徑計算有望實現(xiàn)利潤約12億元(實際上從2014年1月1日起鐵路運輸營業(yè)稅改為增值稅)。
更厲害的是在2015年的時候京滬高鐵的利潤總額66.6億元，凈利潤就有65.81億元，這不得不說這是那時候中國最賺錢的高鐵，甚至可以說得上是全世界最賺錢的高鐵路線之一。京滬高鐵在2017年其總收入將近300億，利潤約大約為127億，以京滬高鐵該年的利潤來計算，其平均大約日賺3500萬元;而在2018年的時候，京滬高鐵發(fā)送旅客人次將近8億人次，同時其在同年5月1日更是創(chuàng)造了單日旅客發(fā)送量最高紀錄66.9萬人次。
為何我國大部分高鐵處于虧損狀態(tài)，而京滬高鐵卻能實現(xiàn)盈利并且是較大的盈利?
高鐵線路的選擇——社會效益
京滬高鐵的起點為我國首都北京，而終點為我國集經(jīng)濟、金融、貿(mào)易、航運、科技創(chuàng)新中心等一體的超級大城市，兩個城市都是我國最繁華的城市。而京滬高鐵線路經(jīng)過的眾多城市中，其經(jīng)濟實力也是數(shù)一數(shù)二的，因為其路線經(jīng)過的區(qū)域面積都是中國社會經(jīng)濟發(fā)展比較活躍的地區(qū)之一，同時也是中國客貨運輸較繁忙、增長潛力較大的地區(qū)。總的來說就是京滬高鐵所經(jīng)過的地區(qū)都是人口稠密，經(jīng)濟實力較強，并且都是大城市，出行需求量大，保證了京滬高鐵的客流量。
國家戰(zhàn)略層面——國家保障
京滬高鐵是我國于2016年修訂的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路主通道之一，同時也是我國南北的一條主要交通通道。"八縱八橫" 是中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的短期規(guī)劃圖，是新時期高速鐵路網(wǎng)的宏大藍圖，是我國在實現(xiàn)相鄰大中城市間1-4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5-2小時交通圈的重要支持。
而在《規(guī)劃》中更是提出了8個方面的保障措施，包括有：深化投融資體制改革、培育壯大高鐵經(jīng)濟、科學(xué)組織項目建設(shè)、構(gòu)建綜合交通運輸體系、強化人才科技支撐、提升可持續(xù)發(fā)展能力、健全規(guī)劃實施機制、加強過程監(jiān)管評估等。
京滬高鐵實現(xiàn)贏利不僅對中國經(jīng)濟和社會發(fā)展具有重大意義，更是為構(gòu)建了中國高鐵標準體系與技術(shù)體系，支撐了中國高速鐵路的快速發(fā)展，打造了技術(shù)先進、安全可靠、性價比高的中國高鐵品牌。同時為中國鐵路轉(zhuǎn)變角色，走向市場，實現(xiàn)全行業(yè)贏利，起到先行示范作用。也進一步驗證了國家在投資高鐵決策及戰(zhàn)略正確性和前瞻性。