在國內(nèi)提到合資MPV，當(dāng)然繞不開奧德賽和艾力紳這對(duì)本田雙車戰(zhàn)術(shù)下的姊妹車型，其中奧德賽更傾向于家用市場(chǎng)，而艾力紳在風(fēng)格上相對(duì)要略商務(wù)化一些，且在產(chǎn)品布局和定位上也要更精簡和更高。2021年末，本田奧德賽和艾力紳相繼迎來車型改款，相比之前對(duì)外觀、內(nèi)飾、配置等諸多方面都進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)，調(diào)整幅度相當(dāng)大。2022款東風(fēng)本田艾力紳全系共推出四款車型，廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間27.98-33.18萬元，全系均搭載混動(dòng)系統(tǒng)；今天要介紹的是其中頂配e：HEV至尊版，一起來看看表現(xiàn)如何。
外觀方面，新款艾力紳相比之前變得更商務(wù)化和黑化，雖然整體輪廓依舊能夠讓熟悉它的人一眼認(rèn)出，但車頭和車尾等細(xì)節(jié)處，均進(jìn)行了較大幅度的調(diào)整，既給消費(fèi)者帶來一定的新鮮感，同時(shí)也更符合時(shí)下流行趨勢(shì)。車頭部分表現(xiàn)更加厚重，尤其是從上到下的進(jìn)氣格柵，覆蓋了前臉大部分面積，周圍邊框和內(nèi)部橫向輻條都采用黑色高光處理，表面還輔以整齊的鍍鉻裝飾，威武之余不乏精致感；上沿處更粗的鍍鉻邊框，兩側(cè)與大燈內(nèi)部銜接，很好的強(qiáng)化了車頭的整體性。車頭底部邊框造型突出，表面輔以鍍鉻裝飾，一定程度上提升了前臉視覺高度和張力。
大燈造型緊貼前臉輪廓，內(nèi)部結(jié)構(gòu)精致，全系遠(yuǎn)近光燈組均采用LED光源，至尊版支持自動(dòng)大燈、轉(zhuǎn)向輔助、延時(shí)關(guān)閉、大燈高度調(diào)節(jié)等功能，車前霧燈造型精致，同樣采用的是LED光源。
車身側(cè)面除了輪圈外，基本維持了改款前模樣，車身線條比起奧德賽明顯要更工整一些，對(duì)于營造商務(wù)感起到很好的幫助。車身高腰線采用濃重的內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，周圍集成車門把手和滑門軌道，搭配下方凸起的鍍鉻裝飾，既提升了側(cè)面的層次感，也起到相當(dāng)不錯(cuò)的塑形效果。新款艾力紳車身尺寸保持了之前車型的水平，與同級(jí)別其它中型MPV對(duì)比，艾力紳的外形尺寸實(shí)際上并不占優(yōu)，但經(jīng)過本田設(shè)計(jì)師豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)際內(nèi)部空間表現(xiàn)完全不輸對(duì)手。
外后視鏡集成LED轉(zhuǎn)向燈帶和車側(cè)攝像頭，功能上支持電動(dòng)調(diào)節(jié)、鏡片加熱、電動(dòng)折疊、記憶等功能。為了在降噪方面做出優(yōu)化，新款艾力紳全系標(biāo)配前后排車窗多層隔音玻璃，后排側(cè)窗還采用了深色隱私玻璃。全系標(biāo)配前后排車門無鑰匙進(jìn)入、車內(nèi)無鑰匙啟動(dòng)、除最低配車型外，均配備了遠(yuǎn)程啟動(dòng)功能。標(biāo)配的后排雙側(cè)電滑門，同時(shí)支持感應(yīng)式開啟/關(guān)閉功能。同級(jí)最低的低門檻設(shè)計(jì)，仍然是這款車上十分突出的亮點(diǎn)之一，屬于老人和小孩的福音。
車型采用18英寸鋁合金輪轂，細(xì)長的銀色高光多輻條樣式時(shí)尚大氣，輪胎匹配優(yōu)科豪馬ADVAN dB decibel系列，規(guī)格為225/50 R18；車輛制動(dòng)類型為前通風(fēng)盤、后實(shí)心盤，車內(nèi)標(biāo)配胎壓報(bào)警。
車尾部分借鑒了新款?yuàn)W德賽設(shè)計(jì)理念，相比之前看起來確實(shí)更穩(wěn)重了，除了橫穿的鍍鉻飾條和尾燈變化之外，尾標(biāo)也跟著變了。車頂大塊擾流板造型略顯運(yùn)動(dòng)，中間集成了高位剎車燈帶；尾門中間的鍍鉻飾條貫穿車標(biāo)，兩側(cè)與尾燈內(nèi)部融合，和車頭部分相呼應(yīng)；尾燈造型經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，燈罩表面增加了熏黑處理，內(nèi)部LED燈帶點(diǎn)亮后效果十分深邃。車型采用右側(cè)隱藏式單出排氣布局，底部外擴(kuò)的尾唇讓整體姿態(tài)更低趴。至尊版配備了前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、車側(cè)盲區(qū)影像、以及倒車車側(cè)預(yù)警系統(tǒng)。
內(nèi)飾方面，新款艾力紳車內(nèi)變化比起外觀更能彌補(bǔ)之前的不足，至少能夠讓人們不至于感到審美疲勞，尤其是以前被吐槽的嵌入式中控屏，在換裝成懸浮式屏幕造型后，配合新加入的按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)，看起來明顯更年輕和富有科技感。內(nèi)飾用料方面，中控臺(tái)和門板等位置加入皮質(zhì)包裹，表面再輔以菱形紋路點(diǎn)綴，搭配細(xì)節(jié)處的黑色烤漆、鍍鉻邊框、木紋飾板，整體做工和質(zhì)感都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。
三輻式多功能方向盤造型同樣更年輕化，兩側(cè)按鍵負(fù)責(zé)行車電腦、藍(lán)牙語音、定速巡航、多媒體調(diào)節(jié)等輔助功能，握柄處采用皮質(zhì)包裹，后方撥片負(fù)責(zé)動(dòng)能回收，方向盤支持手動(dòng)四向調(diào)節(jié)。
儀表盤采用左側(cè)7英寸彩色行車電腦屏幕，搭配右側(cè)機(jī)械指針式時(shí)速表，左側(cè)屏幕能夠顯示混動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)，以及其它豐富的輔助駕駛信息。全系除最低配經(jīng)典版外，其它版本車型均配備了前排手機(jī)無線充電功能。
主動(dòng)安全方面，全系除最低配經(jīng)典版外，其它版本車型均配備車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)剎車等功能。被動(dòng)安全方面，全系標(biāo)配前排主副駕駛位正面氣囊、前排側(cè)氣囊、前后排頭部氣簾，車內(nèi)胎壓報(bào)警系統(tǒng)，僅能起到一定提示作用，無法看到每個(gè)輪胎具體胎壓數(shù)值。
中控部分，全系標(biāo)配10.1英寸懸浮式觸控液晶屏，相比之前的嵌入式屏幕，更符合時(shí)下主流趨勢(shì)，屏幕左側(cè)保留常用功能按鍵和旋鈕，有助于日常行駛中的盲操作。至尊版車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)為全新HONDA CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，在感官上就能帶給人們耳目一新的感覺，從系統(tǒng)UI界面、分辨率到反應(yīng)速度，比老款車機(jī)明顯要強(qiáng)一個(gè)時(shí)代。系統(tǒng)支持娛樂、車機(jī)互聯(lián)、導(dǎo)航、WIFI熱點(diǎn)、語音識(shí)別等功能，而且像手機(jī)遠(yuǎn)程控制這類功能，日常出發(fā)前提前啟動(dòng)空調(diào)這類操作，都是十分具有實(shí)際意義的。車內(nèi)電源接口經(jīng)過重新調(diào)整，前排減少了一個(gè)USB接口，追加無線充電功能，而第二排座椅扶手下各增加一個(gè)Type-C接口。至尊版車內(nèi)音響采用前后6揚(yáng)聲器單元配置。
全系標(biāo)配前后排多溫區(qū)獨(dú)立空調(diào)，前排空調(diào)面板依舊維持之前的觸摸式按鍵組合，位置設(shè)計(jì)得便捷順手，全系還標(biāo)配了車內(nèi)PM2.5過濾裝置，至尊版相比其它版本增加負(fù)離子空氣凈化器。其它車輛輔助/操控配置方面，諸如電子手剎、自動(dòng)駐車、上坡輔助、自動(dòng)泊車入位、駕駛模式切換、以及全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在至尊版上悉數(shù)配備。
至尊版車內(nèi)座椅表面采用真皮包裹，靠背上方加入了菱形紋路點(diǎn)綴，看起來更有質(zhì)感。前排座椅造型同樣十分寬大飽滿，內(nèi)部填充厚實(shí)，能夠給身體帶來更好的包裹性和承托效果。前排僅主駕駛位座椅支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛位仍為手動(dòng)調(diào)節(jié)，至尊版配備了前排座椅加熱，以及主駕駛位位置記憶。第二排采用兩個(gè)獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，其舒適性程度不亞于同級(jí)別多數(shù)車型，而且各配備了獨(dú)立扶手和小桌板，支持電動(dòng)前后、靠背角度、肩部、腿托調(diào)節(jié)，以及左右調(diào)節(jié)和座椅加熱功能，除此之外，至尊版后排還提供了4個(gè)手機(jī)電源接口。
全系標(biāo)配前后分段式電動(dòng)天窗，屬于MPV車型上的常見做法。第三排座椅沒有因?yàn)槲恢每亢螅谟昧仙峡s水，同樣是相當(dāng)寬大飽滿的造型設(shè)計(jì)；得益于第二排座椅支持前后移動(dòng)，第三排頭部和腿部空間表現(xiàn)足夠充裕，且支持按比例折疊放倒，放倒后能夠隱藏在地板內(nèi)，為車內(nèi)提供更寬敞的實(shí)用空間。而且作為本田MPV上的一大特色，第三排座椅還具備釣魚凳模式，能夠向后翻折面向后備廂外乘坐；車型配備了后備廂電動(dòng)尾門、尾門開啟位置記憶、以及更高級(jí)的感應(yīng)尾門功能。
動(dòng)力方面不是艾力紳此次改款重點(diǎn)，新車仍然搭載本田第三代i-MMD油電混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)+E-CVT電子無級(jí)變速箱組成，系統(tǒng)綜合最大功率158kW/215Ps。這套動(dòng)力系統(tǒng)平順好開，又有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性；有了電機(jī)的輔助之后，低扭表現(xiàn)出色，特別是城市駕駛時(shí)，不管是起步還是提速都足夠的輕快；而且在電驅(qū)為主的前提下，日常駕駛的油耗也得到了保證。懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜、后扭力梁式非獨(dú)立懸掛，屬于對(duì)空間方面的妥協(xié)；底盤質(zhì)感沒有變化，遇到較大幅度的顛簸路面時(shí)，會(huì)有一些多余的跳動(dòng)。
總結(jié)：
在很多人印象中，艾力紳的魅力就在于其與生俱來的使用便利性，低門檻、第二排超長范圍滑軌、第三排座椅整體折入地板的設(shè)計(jì)，以及務(wù)實(shí)的油電混合動(dòng)力，讓這款車做到了經(jīng)久不衰；后續(xù)改款車型只要在不犧牲固有優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，去優(yōu)化不足的地方，再加上符合市場(chǎng)的定價(jià)，就足以讓其仍具有相當(dāng)強(qiáng)大的吸引力。在奧德賽和艾力紳之間，你更傾向那輛？