文 | 華商韜略 吳銳

中韓兩國制造業(yè)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域高度重合，所以競爭激烈。

中國造與韓國造的較量已經(jīng)持續(xù)了20年，最近，這場角逐出現(xiàn)了有利于中國造的信號(hào)。

今年5月，韓國對(duì)中國出口額134億美元，進(jìn)口額149億美元，這是自1994年8月以來，韓國對(duì)中國首次出現(xiàn)貿(mào)易逆差。

中國一直是韓國最大的出口市場，而今中國出口反超，顯示出韓國人越來越依賴中國商品。

注：三星

為什么宇宙第一的韓國突然落了下風(fēng)？說到這其中的原因，其實(shí)還要拜美國所賜。

中國對(duì)韓國出口額中的六分之一是半導(dǎo)體產(chǎn)品，今年5月半導(dǎo)體出口激增40.9%，這對(duì)本次貿(mào)易格局逆轉(zhuǎn)產(chǎn)生了較大影響。

怎么三星半導(dǎo)體打不過中國芯片了嗎？

這事還要從美國政府2019年限制向中國出口芯片說起。美國的禁令意味著韓國企業(yè)對(duì)中國出口也受限制。2018年韓國半導(dǎo)體企業(yè)在中國市占率為24.7％，受美國禁令影響，到2021年已下降至19.2％。

人們總說危機(jī)中蘊(yùn)含機(jī)遇，中國芯片企業(yè)抓住了這次危機(jī)中的機(jī)遇。進(jìn)口芯片被卡脖子，給了國產(chǎn)芯片難得的市場空間，加上國家對(duì)國產(chǎn)芯在資金、政策上的扶持，國產(chǎn)芯迅速搶占進(jìn)口芯空出來的市場。

一方面抓緊研發(fā)，一方面抓緊擴(kuò)大產(chǎn)能。國際半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國芯片企業(yè)去年芯片制造設(shè)備訂單增長了58%，半導(dǎo)體產(chǎn)量猛增到3594.3億塊，同比增長33.3%。半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)總營收1萬億人民幣，同比增長18%，創(chuàng)歷史最高。

今年一季度中國大陸企業(yè)中芯國際、華虹集團(tuán)、晶合集成三家的全球市場占有率一共10.2%，也創(chuàng)下新紀(jì)錄。

反觀韓國三星，由于高性能的4nm芯片良品率改善速度不佳，晶圓代工廠一季度營收負(fù)增長，環(huán)比減少3.9%，市場占有率下降兩個(gè)百分點(diǎn)，降至16.3%。

注：三星芯片

近兩年，中國在芯片設(shè)計(jì)上更是讓韓國感到了危機(jī)。韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》憂慮地指出，今年一季度中國企業(yè)上海韋爾首次進(jìn)入世界十大半導(dǎo)體設(shè)計(jì)公司之列，而韓國企業(yè)榜上無名。

目前從事半導(dǎo)體設(shè)計(jì)的中國企業(yè)有2800多家，韓國只有100多家。面對(duì)這個(gè)劣勢(shì)，韓國媒體非常不服氣的說中國是人海戰(zhàn)術(shù)，中國半導(dǎo)體到了韓國下巴處。

既然摸到下巴，離臉就不遠(yuǎn)了，顯然韓國人是焦慮的。

讓韓國人焦慮的制造業(yè)角逐不僅是芯片領(lǐng)域。

中國和韓國在新能源車領(lǐng)域原本是在同一起跑線上，2020年一季度時(shí)，比亞迪和現(xiàn)代的新能源車銷量不相上下，而今比亞迪的全球銷量已升至第二位，僅次于特斯拉。現(xiàn)代被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，銷量只有比亞迪的五分之一。

即便是在韓國傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)造船領(lǐng)域，同中國的競爭也越來越吃力。2008年中國造船訂單量首次超越韓國，而后在附加值較高的液化天然氣船制造上，韓國的訂單也開始被中國搶走。

近20年來，隨著中國制造業(yè)的崛起，美、日等國企業(yè)紛紛努力向科技含量更高的產(chǎn)業(yè)鏈上游發(fā)展，以避免同中國在中下游進(jìn)行成本較量。

作為后起的發(fā)達(dá)國家，韓國實(shí)力有限，要跟上美、日的腳步有點(diǎn)吃力，而后面中國制造和它的距離越來越近，這就是韓國人的焦慮所在。

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