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港珠澳大橋在昨天通車了！

差不多在去年的同一時間，港珠澳大橋海底沉管隧道瀝青路面攤鋪正式展開。

這是整個港珠澳大橋主體工程最關鍵的一段路面鋪裝環節，也是大橋主體工程最后一段路面，差不多在去年 11 月完成路面鋪裝并進入聯調聯試階段。

雖然比預期的時間晚了一點兒，但港珠澳大橋還在大家的期盼中順順利利的通車了。

歡呼鼓舞抒發愛國情懷之前，托尼先帶大家簡單了解一下這座具有 跨時代意義 的大橋。。

首先，來串兒數字 ——

55 公里，世界最長的跨海大橋。

6.7 公里，世界最深海底沉管隧道。

港珠澳大橋于 2009 年正式動工，工期截止今年已經度過了 9 個年頭，造價超過 720 億人民幣。。

大橋連接香港、珠海、澳門，包括 22.9 公里的主體橋梁，4 個人工島。

港珠澳大橋全程工程圖

通橋時車速預計可達 100 公里/小時，將成為全世界最長的 6 線行車海底沉管隧道，以及世界上最長的跨海大橋。。

而在今天通車之后，有什么變化呢？？

簡單說，開車從香港到珠海的時間將由之前的三四個小時縮減為半個多小時。

行駛方式分為了兩種，主橋部分的車輛將一律靠右行，與港澳兩地駕駛者左上右下的習慣就不一樣了，不過在到達香港和澳門時，會有換方向的設施幫助規范通行。

不知道有沒有差友在今天已經體驗過了呢？

除了最長，最深，港珠澳大橋還是世界最大的鋼結構橋梁。

大橋海中主體橋梁總用鋼量就達到了 40 多萬噸，重量相當于 10 座鳥巢或 60 座埃菲爾鐵塔。

設計使用壽命長達 120 年，能抗 16 級臺風，8 級地震，厲不厲害~

它也是世界最長沉管海底隧道。

港珠澳大橋有一段 6.7 公里的海底沉管隧道，隧道埋在海平面以下最深 40 多米的地方。

據說一開始中國并沒有這種沉管技術，于是找了荷蘭的一家世界上最好的公司合作。

然而這家公司開了個天價：1.5 億歐元（約合人民幣 15 億元）。

最后，我國的工程師用了四年多的時間，自己研究出了一套沉管技術并應用在珠港澳大橋上，實在是牛逼。

它還是世界首創深插式鋼圓筒快速成島技術。

搭建人工島采用的鋼圓筒高 55 米，重量達 550 噸，相當于一架 A380 空中客機。

而且，采用了我國自主生產的太鋼鋼筋，這種雙向不銹鋼的鋼筋即使在低氧高鹽度的海洋環境中也不會輕易被腐蝕，能大大提升圓筒和橋梁的壽命。

除了上面這些，港珠澳大橋在橋梁、人工島和隧道建設領域，獲得了超過 1000 個專利技術。

厲害了，我的國！！！

最后，還有一個大家最關心的問題，目前粵港澳車牌相互之間不能互通，私家車并不能隨意往來三地，如何解決這些通行問題呢？？？

根據《港珠澳大橋通行指南》，想上橋還得符合一些標準：

一、只有這幾種車型允許通行：跨境巴士；穿梭巴士；跨境出租車；貨運車輛；跨境私家車。

二、私家車需要申請跨境車牌：香港到內地需粵 Z 車牌；內地到香港需 FV 車牌。目前跨境車牌辦理難度、價格都不低，一塊牌照夸張一點兒的已經被炒到了 50 萬人民幣。。。

三、過橋費不低：7 座以下私家車、出租車 150 元每車次；過境巴士 200 元每車次；穿梭巴士 300 元每車次；普通貨車 60 元每車次；貨柜車 115 元每車次。看得出來還是主要商用為主了。

所以，如果想體驗一下跨海大橋，最劃算的方式還是通過穿梭巴士了。