使用共享單車都要交付一定數(shù)額的押金，那么共享單車平臺(tái)，會(huì)用這筆龐大的資金做什么呢?這部分賬戶是不是處在監(jiān)管的灰色地帶呢?

　　今年1月共享單車平臺(tái)摩拜單車宣布獲得富士康戰(zhàn)略投資，雙方將在單車車輛設(shè)計(jì)生產(chǎn)、全球供應(yīng)鏈整合等領(lǐng)域進(jìn)行全方位合作。而富士康則會(huì)專門開辟摩拜單車生產(chǎn)線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)可達(dá)560萬輛。

　　富士康科技集團(tuán)總裁郭臺(tái)銘： 就是現(xiàn)在接觸到共享單車、共享汽車，進(jìn)入到這些很多的網(wǎng)絡(luò)的，等于說硬件和軟件要結(jié)合的時(shí)代，所以說富士康做到這個(gè)就蠻重要的。我們?cè)谥圃斓念I(lǐng)域，在設(shè)計(jì)開發(fā)的領(lǐng)域，可以把這家公司很快地讓它有一個(gè)市場(chǎng)占有率。

　　共享單車領(lǐng)域確實(shí)是一塊誘人的大蛋糕。很多資本看上了共享單車，不僅僅是因?yàn)檫@種新的業(yè)態(tài)具有非常大市場(chǎng)競爭力，實(shí)際上，使用共享單車是需要預(yù)付押金的，而大量的活躍用戶，也為共享單車平臺(tái)，帶來了數(shù)以億計(jì)的龐大押金總額。這是一筆相當(dāng)大的現(xiàn)金流。

　　以摩拜為例，去年12月活躍用戶313.5萬人，押金超9億。押金充進(jìn)去容易退起來難，在一充一退的時(shí)間差里，這龐大的資金做什么呢?在不在監(jiān)管灰色地帶?

　　目前廣州主要有4個(gè)品牌的共享單車，摩拜押金為每人299元，ofo單車的押金為99元，小鳴單車押金為199元，優(yōu)拜單車押金為298元。以摩拜為例，去年12月活躍用戶量已達(dá)313.5萬人，每月活躍用戶押金總額超過9億元。

　　據(jù)了解，押金退款均不能實(shí)時(shí)到賬，提交退款申請(qǐng)后要等待1到7個(gè)工作日才能成功退款。企業(yè)還要求，在押金申請(qǐng)退還期間，不能使用該公司共享單車。

　　那么，在一充一退的時(shí)間差里，共享單車平臺(tái)，會(huì)用這筆龐大的資金做什么呢?這部分賬戶是不是處在監(jiān)管的灰色地帶呢?

　　按照《物權(quán)法》第二百一十三條規(guī)定，“質(zhì)權(quán)人有權(quán)收取質(zhì)押財(cái)產(chǎn)的孳息，但合同另有約定的除外。”

　　簡單說，當(dāng)用戶繳納押金后，在用戶拿到返還的押金之前，摩拜單車等占用押金期間，押金所產(chǎn)生的利息收入或其他孳息收入(比如購買理財(cái)產(chǎn)品或炒股等)都?xì)w屬于摩拜單車等平臺(tái)。

　　中國政法大學(xué)知識(shí)產(chǎn)權(quán)研究中心特約研究員李俊慧曾說：摩拜單車或ofo單車等各類名為“共享”實(shí)為“租賃”的單車廠商或平臺(tái)，通過押金規(guī)則可以形成一個(gè)巨大的“資金池”，而且“資金池”越大，即使平臺(tái)不跑路，它也能給平臺(tái)帶來巨大的收益。

　　對(duì)此，網(wǎng)友也給出了自己的觀點(diǎn)：

　　網(wǎng)友胡凱：每一次租賃結(jié)束后，單車自動(dòng)交出，即被別人使用，無論完好或損壞都無實(shí)質(zhì)擔(dān)保。而退押金時(shí)，更無查證每一個(gè)人的所有使用情況，所以任何人都能退到全部押金。這才有社會(huì)上如此多的單車蓄意破壞現(xiàn)象。但問題來了，“押金”無擔(dān)保作用還叫押金嗎?難道押金真的只是一筆強(qiáng)制的投資嗎?

　　廣州市民 趙先生 ：“我覺得有點(diǎn)不值 ，壓得太多了 。”

　　廣州市民 廖小姐：“現(xiàn)在還是一個(gè)無序的狀態(tài)我覺得政府還有很多事情可以做的，你(企業(yè))有多少臺(tái)單車，收了多少押金，這里面有多少資金允許你做合理投資， 有一定比例要控制住， 作為風(fēng)險(xiǎn)保障。”

　　有專家認(rèn)為，單車平臺(tái)收取押金的規(guī)則屬于格式條款，如果收取金額過高，或退還日期過長，與平臺(tái)對(duì)消費(fèi)者應(yīng)履行的義務(wù)不相匹配，則侵害了消費(fèi)者的公平交易權(quán)，屬于限制或排除消費(fèi)者權(quán)利的“霸王條款”。