當今的現代化軍艦驅動動力主要可劃分為常規動力和核動力，核動力作為軍艦的動力核心盡管優點諸多，可有一個缺點是不容忽視的，那就是造價昂貴。

核動力的貴體現在多個方面，于是常規動力成為了當今不少國家軍艦的最佳選擇，常規動力軍艦的重要裝置-燃氣輪機，在價格上不及核動力軍艦的核反應堆，技術上卻是與核反應堆制造難分伯仲。

燃氣輪機是制造業的皇冠之一，已經成為制造業公認的一個事實，原理十分簡單的燃氣輪機，想要制造卻是非常困難，它考驗著一個國家的整體工業制造水平。

面對這樣一個難題，中國相關技術人員在經歷了長時間的摸索后，終于在技術上有了突破，成功制造出了國產重型燃氣輪機，那么中國究竟是如何突破這個工業皇冠技術的呢？

一、從材料入手的研制

無論是在能源供應領域還是在軍事裝備動力領域，燃氣輪機都是一種必不可少的設備，不過如此重要的設備，卻是工業制造領域的皇冠，沒有一定的工業實力根本無法實現制造燃氣輪機。認識到燃氣輪機制造的難度后，很多國家望而卻步，可中國卻敢于直面自己的工業短板，在一片技術空白的情況下，開始研制燃氣輪機。

燃氣輪機在原理上非常簡單，有些類似于航空發動機，渦輪結構上甚至與航空發動機的組件一樣，屬于依靠燃料形成燃氣后，轉化成動力的裝置，這種看似簡單的原理卻在工業制造上體現出了極高的難度。

要想解決燃氣輪機的制造問題，首先要解決的就是材料問題。燃氣輪機在工作時，所要達到的溫度是1500攝氏度以上，如此高的溫度對于燃氣輪機的制造材料提出了考驗，如果單純地采用耐高溫金屬材料，那么在長期的高溫工作環境下，相關的金屬材料肯定會因為高溫而出現變形，長期以往就會影響到燃氣輪機的工作效率。

于是如何解決高溫隔熱材料問題就成為了燃氣輪機的制造基礎，為此中國相關技術人員從隔熱涂層和耐高溫金屬材料，這兩個方面入手。

經過十余年的技術摸索，中國在耐高溫金屬材料上取得了重要突破，同時為了燃氣輪機的制造，還開發出了陶瓷熱障涂層，以防止關鍵金屬結構因為高溫出現的變形現象。有了材料上的技術進步，讓中國有了制造燃氣輪機的技術基礎。

二、制造工藝上的飛躍

與航空發動機一樣，燃氣輪機的制造還有一個難點，這就是在核心部件的制造和生產上，燃氣輪機的渦輪葉片的制造可謂是非?？简炓粋€國家的機床的技術能力，早年一些西方國家在數控機床的幫助下，完成了渦輪葉片的制造。

不過當時的中國因為電子元件落后，沒有搭上數控機床發展的班車，盡管國內的機械機床技術并不落后于西方國家，可是對比數控機床的生產精密度，機械機床自然是要差很多的了，正是因為在機床上的差距，讓中國一度無法完成在渦輪葉片上的生產和制造。

為了突破這個固有的弱項，中國采用了自主研制的數控機床，通過在數控機床上一點一點的技術積累，中國終于有了能夠生產關鍵零部件的能力。于是在國產燃氣輪機的制造上，不少零部件都是出自于國產數控機床的加工和制造，這也是中國整體工業水平提高的體現。

完成了在材料研制和工業生產兩個方面的努力后，中國在國產燃氣輪機的制造上，實現了核心部件百分百國產化，這讓國產燃氣輪機G50實現成功點火后，立即讓它在多個方面上成為了頂梁柱。

首先就是能源方面，燃氣輪機作為燃氣發電機組的核心部分，投入發電后，便能夠減輕中國對火力發電的依賴，這對于減少碳排放可謂是起到了十分積極的作用。

其次就是在航母的動力心臟上，國產航母此前都是引進國外的燃氣輪機作為軍艦的動力核心，不過在國產燃氣輪機實現成功點火后，中國軍艦也將陸續安裝上國產的燃氣輪機，這讓中國航母的心臟病問題可謂是迎刃而解。

當國產航母的動力核心問題解決后，004型國產航母便有望裝上國產的燃氣輪機，同時也讓中國實現了國產航母在未來的陸續下水，可見國產燃氣輪機實現技術突破后對中國軍事發展的影響之深。

中國在燃氣輪機上的技術短板可謂是困擾多年的問題，實現技術突破的過程也絕非一蹴而就，相反這是中國一點一點摸索而來的。

于是這讓中國實現燃氣輪機國產化的過程堪稱實現技術突破的經典，從材料研發到工業制造的突破，無處不體現了中國在工業制造領域的高投入，正是數十年如一日的投入才有了國產燃氣輪機的制造成功，可謂是意義深遠。